RcCombat

Il seguente regolamento è redatto e distribuito dall' ACES ( AirCombat Elementary Support ) e non può essere modificato senza l'autorizzazione scritta dell'ACES stessa. Questo regolamento può essere liberamente distribuito e tradotto in altre lingue.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

La competizione R/C Air Combat è concepita al fine di ricreare le battaglie aeree della seconda guerra mondiale in una divertente, sicura competizione in scala che sarà divertente per gli spettatori e stimolante per i partecipanti.

Tutte le regole FAI previste per pilota,il suo modello e l'equipaggiamento, dovranno essere applicate a questa competizione,eccetto quanto riportato di seguito.Il concorrente è l’unico responsabile della efficienza e regolarità del proprio modello. Il gruppo organizzatore e il direttore di gara sono responsabili dell’osservazione del regolamento durante l’evento.

La sicurezza ha sempre la massima priorità. Qualsiasi comportamento di un partecipante, giudicato pericoloso dal direttore di gara o dal gruppo organizzatore,sarà causa di immediata squalifica del partecipante stesso dalla competizione.Un concorrente non conosciuto dal gruppo organizzatore, può essere chiamato ad effettuare un volo di prova, così da dimostrare di essere pienamente in grado di controllare un modello per 1/12 RC Scale Combat.

L’area di volo è situata sempre davanti alla linea di sicurezza. La linea di sicurezza è parallela alla linea dei piloti, situata 5 mt davanti ad essa. Durante tutta la giornata di gara, tutti gli aerei devono volare davanti alla linea di sicurezza (non appena questa viene definita). Per tutta la giornata vengono assegnati punti di penalizzazione (200), se il modello oltrepassa la linea di sicurezza (inclusi i voli di prova prima, durante e dopo i combattimenti).Un modello che finisce davanti alla zona di atterraggio (Landing Zone) non può essere recuperato durante il combattimento, o mentre altri modelli sono in volo.

I posti di partenza (startpits) sono collocati a 3 metri di distanza l’uno dall’altro. L'area di pronti (readiness line) al via è situata dietro i posti di partenza a circa 10 metri. Al pronti, i piloti e gli assistenti devono trovarsi dietro questa linea.

Il pubblico deve essere tenuto a distanza sicura (almeno 60 m) dietro la linea di sicurezza, o essere protetto da strutture di protezione quali reti,barriere,etc. L’area definita protetta dalle reti di sicurezza viene considerata per una lunghezza pari alla lunghezza delle reti, e si considera a partire dai piedi della rete, ad una distanza pari all’altezza della rete stessa. Ciò vuol dire che se la rete è alta 3 Mt., L’area di sicurezza viene considerata a partire da 3 mt. di distanza dalla base della rete stessa. Il primo metro dietro la rete deve venire considerato come insicuro. Tutte le altre zone entro 60 metri dalla linea di sicurezza, devono essere vietate a tutti coloro che non indossano il casco protettivo.

Sul sito di gara, una zona dovrà essere indicata come punto di pronto soccorso.In questo punto, un equipaggiamento base di pronto soccorso deve essere disponibile per l'uso immediato, in caso di incidente.

Il modello deve essere una riproduzione in scala o semiscala di un warbird costruito tra il 1935 e il 1945. Il motore originale della riproduzione, deve una potenza non iferiore a 500 HP. La scala è 1:12 e l'apertura alare e la lunghezza della fusoliera non possono deviare di +/- del 5% dalla scala.Tutte le altre misure non possono deviare più di 2 cm dalla scala.La lunghezza della fusoliera viene misurata tra l'estremità anteriore e l'estremità posteriore della fusoliera,o la parte posteriore dell'elica,se questa è spingente.Lo spessore dell'ala deve essere non inferiore al 10 %, misurato nel punto più spesso della corda. Non sono ammesse strutture sporgenti sul bordo d’attacco dell’ala,dello stabilizzatore e del direzionale. Sono ammessi però carta vetrata o nastro biadesivo sul bordo d’attacco, e/o piccoli intagli (sempre sul sul bordo d’attacco), al fine di facilitare il taglio delle striscie. Il modello deve rassomigliare all'originale,incluse colorazione e decorazioni.Il concorrente deve presentare un documento contenente un 3-viste dell'aereo originale,almeno in scala 1:72, per dimostrare che il suo modello è esattamente conforme alle misure. Il concorrente non deve necessariamente essere il costruttore del modello.

Possono essere usati solo i motori riportati nell' "elenco internazionale dei motori approvati".Il motore non può essere modificato in alcun modo. I silenziatori fatti da altri costruttori possono essere usati. Possono essere usate prolunghe per posizionare il silenziatore all'esterno della fusoliera.Il concorrente deve essere capace di spegnere il motore in aria,qualunque sia l'assetto del modello.I motori che vengono utilizzati in ventole intubate, possono usare scarichi accordati, gli altri no.

Se l’aereo aveva un’apertura alare di almeno 12 mt , e il modello ha un’apertura alare di almeno un metro, si può utilizzare un .21 2-tempi o un .21-.26 4-tempi.

Se l'aereo originale aveva una apertura alare di almeno 12 mt con una superficie alare di almeno 25 metri quadri, e il modello ha un'apertura di almeno un metro, il modello può utilizzare un motore .25 2-tempi. Gli altri devono utilizzare un motore 2-tempi fino a .15, oppure 4-tempi fino a .26 . I plurimotori possono usare motori .15, e il modello deve avere lo stesso numero di motori dell'originale. I modelli monomotore a ventola intubata possono usare un motore .25 .I motori elettrici possono essere usati (per il momento) senza limitazioni, in accordo con punto 3.4.

La seguente tabella si riferisce ai limiti massimi delle prestazioni del motore e delle dimensioni dell’elica. La misura dell’elica è da intendersi come somma del passo e del diametro.

Le misurazioni del numero di giri vengono effettuate in alcuni casi, su decisione dei direttori di gara e/o degli organizzatori. Le misurazioni, se ci sono, devono avvenire prima del combattimento, durante la fase di preparazione.

I giri al minuto si intendono a piena potenza,e con i settaggi usati nella gara. Gli incaricati delle misurazioni devono avere completo accesso al complesso modello/motore e al trasmettitore. E’ responsabilità del partecipante assicurarsi che il suo motore sia nei limiti utilizzando un contagiri messo a disposizione del gruppo organizzatore e usato per effettuare i controlli. Possono essere utilizzate solo eliche commercialmente disponibili nel Paese in cui è tenuta la competizione. Per commercialmente disponibili si intende di normale reperimento nei negozi di modellismo.

Un modello non può in ogni caso superare i 1700 gr. Questa regola si sovrappone a tutte le altre riguardanti il peso.

Il materiale deve essere adatto a permettere una inequivocabile indicazione del taglio della striscia (per esempio resistente all’ umidità, ben visibile…).

La striscia deve inoltre essere marcata alle due estremità per circa 0.5 mt per parte.

Il casco deve essere usato da ogni persona che si trovi davanti alla linea del pubblico (concorrenti,assistenti,giudici etc.).Il casco deve coprire la parte superiore della testa e poter sopportare l'impatto diretto di un modello.

Tutti gli apparati radio dei concorrenti devono essere controllati prima della gara.

Ogni combattimento consiste in non meno di 2 e non più di 7 piloti che volano l'uno contro l'altro.Quando tutti i piloti hanno effettuato un combattimento,si considera completato il round.Nella ripresa successiva, vengono cambiate le liste di volo affinché il maggior numero di piloti possibile possano affrontarsi l'un l'altro.Il numero di round in una gara è deciso dal gruppo organizzatore,e deve essere comunicato nell'invito di partecipazione.Il numero consigliato di riprese è 3.La competizione inoltre prevede una finale,che viene effettuata dopo le riprese.Nella finale,si affrontano i sette piloti col punteggio più alto.Il pilota che ha più punti dopo la finale vince la gara.

Un combattimento è diviso in tre parti: La preparazione, la fase di “pronti al via” e la fase di volo.

La lunghezza della parte di preparazione può essere stabilita dal gruppo organizzatore,ma è consigliata di 7 minuti alle gare più piccole.E' segnalata dal direttore di gara che fischia tre volte col suo fischietto e annuncia "sette minuti al pronti".Durante la preparazione possono essere effettuati voli di prova. 30 secondi prima che la parte di preparazione finisca il direttore di gara fischia 3 volte col fischietto e annuncia "30 secondi al pronti".

La fase di pronti al via viene immediatamente dopo la preparazione,ed e segnalata dal direttore di gara che annuncia il "pronti".Durante tale fase tutti i piloti e gli assistenti devono trovarsi dietro la linea del pronti. Tutto l’equipaggiamento deve restare ai posti di partenza,e i motori devono essere spenti, fatta eccezione per eventuali misurazioni del numero dei giri (par. 3.4) La fase di pronti al via può variare in lunghezza,su decisione del direttore di gara.

Il volo inizia quando il direttore di gara fa un solo lungo segnale col fischietto. I piloti e gli aiutanti possono ora correre al proprio aeromodello,e portarlo in volo.Il volo termina quando il giudice fa un altro lungo segnale col fischietto. I piloti possono ora volare liberamente davanti alla linea di sicurezza,e atterrare a propria discrezione. Appena sono atterrati tutti i modelli, può iniziare la successiva fase di preparazione.

Ogni partecipante può avere un assistente. Durante i combattimenti, solo il pilota ed il suo assistente possono restare nella rispettiva start-pit.

Viene assegnato un punto per ogni tre secondi di volo. Il tempo massimo di volo è 7 minuti.

E’ concesso un numero illimitato di ripartente durante un combattimento. Quando un pilota tenta di andare a riprendere il suo aereo dalla zona di volo durante il combattimento, deve ottenere il permesso del direttore di gara. Il direttore di gara dà un avviso e si assicura che tutti i piloti siano messi al corrente della situazione. La ripartenza deve essere effettuata dallo stesso punto da cui si è partiti la prima volta. Le ripartente sono concesse solo se il modello finisce nella zona di atterraggio. Il lancio deve essere effettuato esclusivamente tra il posto di partenza del singolo pilota e la linea di sicurezza.

Lo stesso modello deve essere usato per tutto un combattimento. Un nuovo modello può essere usato nel combattimento successivo. Per modello si intendono le parti principali di fusoliera e ali.

L’attraversamento viene considerato sia che l’aereo sia in volo sia che si stia muovendo a terra.Quando è in volo il modello deve essere chiaramente oltre la linea di sicurezza. A terra, si considera il motore.Se un modello ha più motori,conta qualunque di essi attraversi la linea.

La prima volta che un pilota attraversa la linea di sicurezza riceve un punteggio di penalizzazione. La seconda volta il pilota viene immediatamente squalificato dalla gara, ed obbligato ad atterrare immediatamente.

E’ responsabilità del partecipante andare in volo con una striscia di lunghezza appropriata e completamente distesa legata al suo aereo. Dopo l’atterraggio,la striscia mancante o aggrovigliata conta come perduta (non viene assegnato il bonus di 50 punti), tranne se è stata perduta durante l’atterraggio,cosa che deve essere provata tramite il ritrovamento della striscia. Per ottenere il bonus per la striscia intatta, il modello e la striscia devono essere stati entrambi in volo per almeno 10 secondi durante il combattimento.

Un concorrente che taglia via un pezzo di striscia dall’aereo di un avversario guadagna +100 punti. Se si ha la striscia di un avversario impigliata nel modello,si applicano le seguenti regole:

il taglio di una striscia impigliata, conta come il taglio di una striscia avversaria. Il concorrente che effettua il taglio guadagna 100 punti. Colui che ha subito il taglio della striscia impigliata, non ottiene punti di penalizzazione. I punti di penalizzazione contano solo per la striscia realmente attaccata al modello. Tagli fatti a diverse strisce (la propria e quelle impigliate) o più tagli alla stessa striscia, vengono conteggiati come un'unica penalità. Se un taglio ha luogo più o meno contemporaneamente ad una collisione, viene contato solo il taglio.

Se due o più modelli vengono apparentemente coinvolti in una collisione in aria, non si applica nessuna procedura particolare e non vengono assegnati punti per la collisione o punti di consolazione.

Il tempo di volo viene stoppato quando la fusoliera tocca il terreno.

Se un pilota resta lontano dal combattimento per più di 30 secondi,deve essere ammonito dal direttore di gara. Se dopo l’ammonizione il pilota resta fuori dal combattimento per ulteriori 30 secondi, il pilota riceve una penalizzazione di non combattimento di –50 punti. Il pilota che dopo la prima ammonizione dichiara al direttore di gara che ha problemi tecnici deve tentare immediatamente di far atterrare il suo modello, in luogo e in maniera tali da essere sicuri per gli altri concorrenti e per il pubblico.

Se il punteggio finale è uguale per due piloti, vince quello col più alto punteggio nelle finali. Se anche questo è uguale, vince il pilota col più alto punteggio in un singolo combattimento (a eccezione della finale). Se vi è ancora parità, vince il pilota col più alto punteggio singolo di tutta la competizione.

I partecipanti devono avere la possibilità di cambiare tra almeno due frequenze.Quando si presenta una incompatibilità di frequenze nella finale,il partecipante col punteggio totale più basso dovrà cambiare frequenza.Questo cambio deve essere effettuato fuori tempo gara, affinché la preparazione della finale non inizi prima che il cambio sia stato effettuato. E’ responsabilità del partecipante evitare interferenze e cambiamenti della frequenza assegnata.

Se le condizioni meteo, o altro, peggiorano nel corso della gara o appena un pilota partecipante si lamenta verso il gruppo organizzatore delle condizioni meteo o altro,il gruppo organizzatore dovrà passare al voto dei piloti per decidere se la gara deve essere posticipata o annullata,e come devono essere valutati i risultati della gara.

Ogni concorrente può fare ricorso contro le decisioni del giudice. I ricorsi dovranno essere sempre decisi tramite messa ai voti dei piloti.Questo dovrà essere fatto il più presto possibile. Il ricorso dovrà essere presentato per iscritto.

Il direttore di gara è responsabile della coordinazione generale dell’evento.E’ inoltre responsabile della sicurezza durante i combattimenti, e di mantenere i partecipanti dietro la linea di sicurezza quando i modelli sono in volo.

Il giudice della sicurezza è responsabile per la sicurezza complessiva dell’evento. Ha autorità più alta del direttore di gara, quando è in gioco la sicurezza. Deve ammonire tutti i comportamenti a rischio per la sicurezza. Deve posizionarsi in modo tale da poter distinguere chiaramente gli attraversamenti della linea di sicurezza. E’ inoltre responsabile che non ci siano persone sprovviste di casco al di fuori delle zone di sicurezza o entro i 60 mt. dalla linea di sicurezza.

Il giudice del pilota deve annotare i punteggi del suo pilota sulla tabella punteggi,e registrare il tempo di volo del suo pilota.Deve annotare gli sconfinamenti oltre la linea di sicurezza, le collisioni in volo, le infrazioni di “non-combattimento” . Deve infine controllare la striscia del suo pilota dopo il combattimento. Il giudice del pilota deve controllare il modello prima e immediatamente dopo il combattimento per quanto riguarda le strisce o parti di esse attaccate al modello. Ciò deve avvenire in concordanza col pilota e convalidato dalla firma sulla scheda pilota. Se la situazione resta dubbia dopo l’atterraggio, il Direttore di Gara deve prendere una decisione immediata.

Attraversamento della linea di sicurezza (vale per tutta la giornata)	-200
Non combattimento	-50
Conservazione della propria striscia intatta per tutta la durata del combattimento	+50
Taglio della striscia di un avversario	+100
Tempo di volo, per ogni 3 secondi	+1